Trajet domicile-travail : combien de CO2 économisez-vous vraiment ?

Les facteurs, d’abord

Grammes de CO2e par personne et par kilomètre, sources Impact CO2 (Base Empreinte ADEME). Le facteur du vélo paraît surprenant : il amortit la fabrication du vélo lui-même — un vélo n’est pas zéro, il fait environ huit cents fois mieux.

La voiture est comptée « thermique compacte » : c’est le parc moyen, pas le pire cas ni la Tesla. L’avion inclut les contrails, qui pèsent plus que le kérosène brûlé.

Trois exemples calculés

Le train gagne surtout parce que le facteur de départ est l’avion, pas la voiture : c’est là que se jouent les gros chiffres. Le vélo gagne parce qu’il revient tous les jours — sur une année de 220 jours travaillés, le même aller-retour de 8 km fait environ 249,6 kg CO2e : plus qu’un vol Paris–Marseille en avion, sans quitter sa ville.

Pourquoi la méthode compte

Ces chiffres sont des estimations, et il faut pouvoir le dire. Trois questions suffisent à faire tenir un chiffre : quel est le point de comparaison (la voiture seule ? l’avion ?) ; d’où vient le facteur (ADEME, publié, daté) ; et que reste-t-il de fragile (un covoiturage à deux qui devient un trajet à quatre personnes n’économise plus la même chose). Un relevé qui affiche le facteur, la source et la distance à côté du résultat ne se fait pas recaler en audit.

C’est exactement ce que fait FAIRSHARE : chaque action part de la voiture seule ou de l’objet neuf comme référence, applique le facteur ADEME correspondant, et affiche la méthode complète sous le résultat. Le relevé d’exemple montre ce que voit le salarié ; les employeurs qui veulent un avantage bas carbone vérifié pour leurs équipes sont sur la page Partenaires.