Vélo contre voiture : combien de CO2 économisé, vraiment ?

Le calcul, en deux facteurs

Tout tient dans une soustraction : ce que la voiture aurait émis, moins ce que le vélo émet. Les deux facteurs viennent d’Impact CO2 (Base Empreinte de l’ADEME), publiés et datés :

Non, le vélo n’est pas « zéro » : le facteur amortit la fabrication du vélo lui-même. Il reste environ huit cents fois meilleur que la voiture. La voiture, elle, est comptée « thermique compacte » — le parc moyen, pas le pire cas.

Trois exemples calculés

Un chiffre par trajet paraît petit. C’est par la répétition que le vélo gagne : sur une année de 220 jours travaillés, le même aller-retour de 10 km fait environ 312 kg CO2e évités — le poids d’un aller-retour Paris–Marseille en avion, gagné sans quitter sa ville.

Et le vélo électrique ?

Sa fabrication pèse plus (batterie), son usage coûte un peu d’électricité — mais nettement moins que la voiture. Nous ne citons pas de chiffre ici : le facteur publié fiable que nous utilisons est celui du vélo mécanique, et notre produit l’applique aussi aux trajets à assistance électrique, en le disant. Un chiffre honnête et approximatif vaut mieux qu’un chiffre précis qu’on ne peut pas sourcer.

Prouver le chiffre

Ces montants sont des estimations, et il faut pouvoir le dire. Ce qui fait la différence entre une estimation et une affirmation, c’est ce qui l’accompagne : le point de comparaison (la voiture seule, pas « une voiture »), le facteur avec sa source et sa date, et la distance réellement parcourue. C’est exactement ce que FAIRSHARE met sur chaque trajet enregistré : la méthode complète s’affiche sous le résultat, facteur par facteur. Le relevé d’exemple montre à quoi ça ressemble ; chaque trajet vérifié à vélo peut être valorisé par les marques partenaires — cycleries et ateliers de réparation en tête.